CHAUFFAGE ET STOCKAGE DE L’ASPHALTE PARTIE 2

Cet article fait suite à l’article précédent intitulé le « Chauffage et stockage d’asphalte partie 1 ». Il poursuit sur le thème général de la discussion du rôle du chauffage et des réchauffeurs de processus industriels en abordant en profondeur le stockage et le transport de l’asphalte dans les usines et avant qu’il ne puisse être utilisé.

Systèmes de chauffage

Deux types de systèmes de chauffage sont principalement utilisés dans les usines d’asphalte. L’un est le système de chauffage au fuel, l’autre le système de chauffage électrique. Ces deux systèmes sont aux antipodes l’un de l’autre en termes de fonctionnalité, de caractéristiques et d’avantages.

Le premier système de chauffage est un vieux système. Il est utilisé depuis un bon nombre d’années et dépend fortement des carburants lourds tels que le diesel et l’essence. Ce système de chauffage utilise généralement le feu et la chaleur produite par celui-ci pour chauffer et augmenter ou maintenir la température de l’asphalte.

Ce système ne prend pas le chauffage de front et chauffe généralement l’asphalte liquide depuis l’extérieur du conteneur. La chose la plus importante à prendre en compte à cet égard est le maintien de la température, qui peut être le point faible de cette méthode. Ce type de système de chauffage peut avoir du mal à évaluer avec précision la température de l’asphalte. De plus, l’alimenter en carburant pour qu’il atteigne sa capacité optimale de production de chaleur peut prendre un certain temps.

La protection de l’environnement est un autre problème qui risque d’entraver l’utilisation de ce système de chauffage à grande échelle. En effet, l’une des principales caractéristiques de la protection de l’environnement est d’économiser les combustibles fossiles. Le carburant et le carburant lourd sont la principale source d’alimentation de ce système de chauffage. Le manque de ce type de carburant peut non seulement entraîner un déclin de leur sort, mais aussi l’augmentation des émissions de substances nocives provenant de la combustion de carburants lourds peut entraîner des menaces imminentes pour l’environnement.

Faire en sorte que les besoins en chauffage de l’industrie des enrobés soient satisfaits sans devoir faire de compromis sur la protection de l’environnement ou la prévention de l’utilisation de combustibles. Cela se fait par l’utilisation du second système de chauffage utilisé dans l’industrie de l’asphalte. Ces systèmes utilisent des réchauffeurs électriques à haute puissance. Le réchauffeur électrique utilise des éléments chauffants pour produire la chaleur nécessaire. Les raisons pour lesquelles le second système de chauffage devrait être utilisé plutôt que le premier sont nombreuses. La première raison à cet égard peut être le fait qu’il s’agit d’une nouvelle technologie. Il a été conçu pour s’adapter à l’évolution des demandes des consommateurs et des technologies et applications industrielles.

Deuxièmement, et c’est peut-être le plus important, le fait que l’asphalte nécessite un chauffage constant à une certaine température fait que les chauffages électriques se distinguent du premier système de chauffage. Si le premier système de chauffage a pu être capable de chauffer un asphalte froid à basse température jusqu’à une température élevée, son efficacité à maintenir la température a été remise en question plus d’une fois. En revanche, le système de chauffage secondaire, composé de radiateurs électriques, permet de maintenir la température de l’asphalte. Le problème du maintien de la température et de la chaleur de l’asphalte dépend principalement des contrôles des chutes de température. Avec les radiateurs électriques, cette tâche est généralement assurée par un capteur fixé au panneau de contrôle. Ce panneau de contrôle a une incidence sur les réchauffeurs électriques. Lorsque la température chute, les capteurs peuvent informer les panneaux de contrôle qui mettent alors en marche les radiateurs électriques.

Comme mentionné dans la partie précédente, on peut parfois laisser refroidir les asphaltes qui ne seront pas utilisés pendant un certain temps. En cas de besoin, les radiateurs électriques seront en mesure de les chauffer plus rapidement que les autres réchauffeurs. Ces systèmes de chauffage utilisent des éléments chauffants qui fonctionnent à l’électricité et sont conçus pour chauffer rapidement.

Une autre différence majeure entre les deux types de systèmes de chauffage est la manière dont ils procèdent au chauffage proprement dit. La production de chaleur industrielle à l’aide de réchauffeurs électriques utilise généralement des méthodes de chauffage direct. Les éléments chauffants entrent en contact avec le produit et le chauffent directement. Cela permet de s’assurer qu’il n’y a que peu ou pas de perte de chaleur puisque la majeure partie de la chaleur produite est directement transmise au produit lui-même.

Réservoirs à chauffage direct

Un réservoir à chauffage direct est un système de chauffage important. Cette solution est généralement utilisée lorsque les besoins en chauffage du stockage sont inadéquats ou que l’asphalte doit être chauffé avant d’être utilisé, ou encore lorsque la distance à parcourir pour transporter l’asphalte est supérieure à la durée pendant laquelle l’asphalte peut conserver sa chaleur intacte. Ces réservoirs à chauffage direct sont généralement installés avec une isolation appropriée pour garantir une perte de chaleur relativement faible. Ces réservoirs sont généralement reliés à un thermoplongeur ou à tout autre type de réchauffeur électrique, ou encore à un brûleur installé au fond du réservoir.

Toutefois, compte tenu de l’importance accordée à l’environnement et à la sécurité des véhicules qui transportent le bitume, l’utilisation de réchauffeurs électriques sur les réservoirs à chauffage direct est de plus en plus courante. L’utilisation de réchauffeurs électriques et l’isolation du réservoir lui confèrent un rendement thermique élevé. Dans sa composition de base, ce réchauffeur est facile à déplacer et à entretenir et il n’y a qu’un nombre limité de pièces à utiliser.

L’utilisation de réservoirs à chauffage direct est la meilleure solution pour les petites installations d’asphalte. Le besoin de production de chaleur industrielle dans ces installations ne sera généralement pas aussi élevé, car il n’y a peut-être qu’un ou deux réservoirs de stockage pour l’asphalte. Pas besoin de chaleur pour les autres composants de cette installation.

Bien qu’ils présentent une pléthore d’avantages, certains d’entre eux ne sont pas bien adaptés aux grandes usines de l’ACGA. La notion qui entre en jeu est généralement la suivante : plus l’installation est grande, plus le besoin de chauffage est important. En plus de cela, il est nécessaire que le réchauffeur soit capable de chauffer d’autres produits subsidiaires qui complètent l’assortiment d’asphalte. Le chauffage des autres composants est une tâche presque impossible pour les réservoirs à chauffage direct. Ils ne peuvent le faire qu’à l’aide de plusieurs serpentins de chauffage de balayage ou de chauffages d’appoint, etc.

L’un des inconvénients des réservoirs à chauffage direct qui utilisent des brûleurs est qu’il y a très peu d’espace pour que la chaleur se propage dans l’asphalte. Cela signifie que le taux de récupération de la température dans ces chauffages directs est généralement de 1 à 3 degrés F par heure.

Les réservoirs à chauffage direct qui utilisent des thermoplongeurs ont en revanche une plus grande surface à chauffer. L’élément chauffant est immergé dans l’asphalte, ce qui permet de le chauffer entièrement de l’intérieur sans aucune perte de chaleur.

Pour ceux qui, dans l’industrie du bitume, cherchent à les acheter et à les utiliser, il est important qu’ils réalisent le potentiel de ces réchauffeurs en termes de maintien de la température plutôt que de la hausse de la température des produits bitumineux. L’augmentation de la température est une tâche qu’il est préférable de confier à de grands réservoirs de stockage auxquels sont fixés de puissants réchauffeurs électriques dotés d’éléments chauffants robustes. Dans un réservoir à chauffage direct, le lieu de chauffage, la méthode de chauffage utilisée et la quantité d’asphalte pouvant être chauffée seront tous inadéquats.

Combustibles de chauffage

Aujourd’hui encore, les systèmes de chauffage de certaines usines de chauffage et de stockage d’asphalte sont fortement tributaires de l’utilisation de combustibles lourds. Ces systèmes de chauffage fonctionnent avec un grand nombre de variétés de combustibles. En général, la consommation de combustible de ces appareils de chauffage a été comparée à celle des sécheurs d’agrégats. En général, les deux peuvent fonctionner en tandem lorsque le sécheur consomme plus de combustible que les systèmes de chauffage.

Comme nous l’avons mentionné plus haut, l’un des facteurs primordiaux pour les systèmes de chauffage est que les émissions de ces combustibles peuvent être nocives pour l’air que nous respirons et l’environnement qui est indispensable à notre survie sur terre. Ces combustibles produisent généralement de grandes quantités d’émissions, mais on constate aujourd’hui que les réchauffeurs alimentés par les combustibles restants s’éloignent de ces combustibles à fortes émissions.

La plupart de ces combustibles utilisés sont généralement lourds et doivent souvent faire l’objet d’un préchauffage pour être prêts à être utilisés dans ces réchauffeurs.

Réchauffeurs pour préchauffer le mazout

Certaines entreprises d’asphalte continuent d’utiliser des combustibles lourds dans leurs systèmes de chauffage à combustible. L’un des inconvénients de cette solution est que les appareils de chauffage à combustible mettent généralement plus de temps à atteindre leur température maximale, car ils démarrent lentement. Ce retard peut éventuellement s’avérer catastrophique pour l’asphalte, qui peut rapidement perdre sa température et modifier son état pour devenir un solide.

Réchauffeurs avec les caractéristiques les mieux utilisées dans l’industrie de l’asphalte

Réchauffeurs à circulation électrique

• Cuves à isolation thermique
• Des puissances, des tailles et des matériaux spéciaux sont disponibles dès que vous en avez besoin.
• Les équipements sont disponibles avec des cuves plus grandes et des brides plus lourdes.
• Peut être fourni avec des pièces en acier inoxydable et des boîtes de connexions conception spéciale pour la protection thermique Dimensions personnalisées des unités
• Dimensions standard : Bouchon à vis de 1,25″ NPT jusqu’à 14″ de diamètre
• Cuves en acier ou en acier inoxydable équipées de brides de 150 lb/300 lb/600 lb/2 000 lb psi
• Conçu sur mesure pour répondre à vos spécifications
• Utilisation dans des conditions de haute température.
• Compact
• Propre
• Isolation sur demande
• L’installation du produit est plus facile.
• Durable
• Rendement énergétique élevé
• Fournit une réponse rapide et une distribution uniforme de la chaleur
• Support de montage facile
• Convient aux boîtiers de connexions à usage général, NEMA 7, NEMA 4X NEMA 7, et aux sites dangereux ou antidéflagrants
• Réduit les pertes de chaleur de la cuve
• Fournit une résistance diélectrique maximale
• Compatible avec la tuyauterie industrielle standard et les normes de sécurité
• Protège et prévient de l’isolation thermique
• Fournit une plus grande puissance disponible dans un plus petit ensemble de chauffage
• Conçus et construits pour la sécurité
• Fonctionne de concert avec les panneaux de contrôle

Thermoplongeurs

• Les réchauffeurs ont des ouvertures standard de 1 pouce de conduit
• Conçu sur mesure pour répondre à vos spécifications
• Les éléments peuvent être de différents diamètres, tels que 0,375″, 0,475″, 0,315″ et 0,430″
• Des tailles et des puissances spéciales sont disponibles sur demande. Homologué CSA et UL
• Léger
• Matériaux de gaine :
• Réhausseur en acier inoxydable
• Réhausseur en acier inoxydable de haute qualité
• Tous les modèles sont étanches à l’humidité.
• Aucun nouveau trou ne doit être percé
• Chauffage portable, ce qui le rend facile à enlever et à installer
• Entretien rapide et réduit
• Fonctionnement de 1 à 3 phases
• Niveaux optimaux de transfert de chaleur
• Construction solide
• Conçu pour la sécurité
• Uniformité de la température
• Capable de résister aux effets de l’humidité
• Résistant aux effets de la corrosion et de l’oxydation
• Durable

Réchauffeurs de conduites

• Valeurs nominales d’un seul élément : 4-20 kW
• Temps de chauffage rapide et facilement remplaçable
• Diamètres extérieurs : 1 7/8’’ et 2 ¾’’
• Longueurs : 60-320’’ (5-26 pi)
• Surface du tuyau : 3-12 W/In2
• Equipé de supports isolants en céramique électrique de haute densité
• Tensions : 240, 480 et 600 V, 3 PHASES
• Utilisé dans les tuyaux horizontaux 2 » ou 3 » schedule 40 NPS
• Capacités et longueurs spéciales disponibles sur demande
• Peut être plié dans un plan vertical sur un rayon d’au moins 12 »
• Installation facile
• Très souple
• Barres omnibus de forte épaisseur
• Fil de résistance de forte épaisseur
• Durée de vie plus longue
• Répartition uniforme de la chaleur
• Très long, 40 pi ou plus
• Équipé d’une barre de soutien continue qui assure une bonne rigidité.

Chaudières

• Résistant à l’humidité et aux contaminants.
• Dimensions, puissances et matériaux spéciaux disponibles sur demande
• Les appareils de chauffage sont conçus de manière à répondre à vos besoins industriels.
• Entretien facile
• Facile à installer
• Remplacement de la bride de la chaudière, TYPE FL
• Efficacité énergétique
• Types de brides en acier carrées ou rondes
• Une grande variété de tailles pour différentes applications

Conclusion

En conclusion, il est juste de dire que l’importance de l’industrie des enrobés dans le développement des infrastructures dans le monde est claire. Si l’asphalte est important pour le système de transport, il en va de même pour les réchauffeurs électriques et le production de chaleur dans ce secteur.

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